Pravijo, da so imeli sovjetski državljani naenkrat grozno navado in značilno lastnost: takoj, ko so vstopili na vlak, so takoj začeli jesti!
Takoj, ko so naložili, so odprli vrečke in potrkali jajca na vse dostopne površine.
Še posebej inteligentni državljani se še vedno spominjajo tistih zelo groznih časov - vonja kuhanih jajc in oh groza, piščanec v vseh njegovih oblikah - od kuhanega do ocvrtega, z mešanjem z aromo kumar (po sezona).
- Zdi se, da so ljudje hodili jesti! - ena aristokratska gospa se je nagubala na Facebooku in se spomnila tistih res groznih časov.
Mimogrede,... čaj je bil v njenih trditvah ločeno gradbišče.
Isti čaj, ki so ga postregli na skoraj vseh vlakih, so natočili v fasetirane kozarce, postavili pa so jih v kovinske) ali, pravijo, nekoč - meprone) držale za skodelice.
Nisem našel časov nosilcev za skodelice iz bakrovega metala.
A čaj mojega sovjetskega otroštva se spominjam in je bil, kot so povedali moji starejši sorodniki, v tistih časih popolnoma enak petdeset let prej - močan. Z rahlo grenkobo, svetlo nasičeno barvo.
Ne vem, od kod ta neverjetno okusen čaj. Čeprav se mi je morda zdelo neverjetno okusno? Dejansko je v resnici dolgo časa v ZSSR obstajal problem z zares dobrim čajem. Nikoli ni bilo mogoče natančno vedeti, kaj se skriva v škatli z gruzijskim ali Krasnodarskim čajem. Zato so za Indijcem lovili »s slonom«, še bolj pa za cejlonskim.
Vendar je malo verjetno, da je železnica uporabljala indijski ali cejlonski ...
Večkrat sem slišal, da je skrivnost »potovalnega« čaja v gazirani pijači. Pravijo, da so vodniki, da bi čajni listi dali barvo in okus, v vodo nalili sodo.
Ne vem, če je to res ali ne ...
Rad pa bi vas spomnil na zgodovino in rekel, da je čaj na vlaku pravzaprav tudi civilizacijski dosežek in ga ni treba grajati. Tako kot tradicija obstaja tudi po sajenju. In ni treba prezirati.
Navsezadnje je vse to dejansko povezano. Povedal vam bom, kako.
Zelo dolgo tudi prvovrstni avtomobili niso imeli take storitve. Nasprotno, kako - čaj bi najverjetneje vzeli iz vodnika - suh. To predpostavko je izrazil Aleksej Borisovič Vulfov v svoji knjigi "Vsakdanje življenje ruskih železnic", vendar temelji na izključno na podlagi posrednih dokazov - uspelo mu je najti določen dokument - "O prepovedi trgovanja s čajem za dirigente potnikov vagoni ".
In vrelo vodo je bilo mogoče dobiti le na postajah. V skladu s členom prve listine železnic št. 170 je veljala stopnja za polivanje vrele vode: peni - kozarec. Mimogrede, tudi v vagonih ni bilo hladne vode (čeprav mislim, da je bila v prvem razredu).
Koliko potnikov pa je potovalo v prvem razredu? Leta 1896 od 50,5 milijona. Potniki razreda I so prepeljali 0,7 milijona. ljudi, II razred - 5,1 milijona, III razred - 42,4 milijona. Človek.
In tu pravzaprav izvira izvor navade prehranjevanja takoj po sajenju.
Na postaji - nikakor, vrvež in restavracije, niso za potnike tretjega razreda. In postaja je še vedno v bližini. Na njem - vrelo vodo, lahko skuhate čaj. Da ne bi jedli v suhi vodi, ampak s čajem, so po pristanku pojedli obrok.
Mislim, da se je tako rodilo nekaj, kar je postalo že skoraj tradicija - ne glede na to, ali je dobro ali slabo, ne vem, česar pa vsekakor ne bi smeli zaničevati.